Helmut Marko ha admitido que Red Bull llevó el alerón trasero equivocado al Gran Premio de Las Vegas 2024, un error que podría arruinar su fin de semana. Los campeones defensores se han encontrado sorprendentemente lentos en las rectas.
Max Verstappen solo logró el 17º mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos libres del viernes, mientras que Sergio Pérez quedó en el 19º lugar. El equipo terminó la sesión asombrosamente a dos segundos del ritmo.
Los datos de GPS, según Autosport, indican que Red Bull es siete kilómetros por hora más lento que Mercedes y McLaren, mientras que otras fuentes sugieren que la diferencia con los líderes podría ser de hasta 10 km/h.
Y, aunque en cierta medida es hipotético debido a las variaciones en los modos de motor, el despliegue de energía y los programas de neumáticos, la situación es preocupante para el equipo, ya que Marko confesó que han agotado todas las posibilidades.
“No tenemos otro alerón trasero”, declaró Marko, según Autosport. “Un alerón trasero más pequeño, como el que vemos en nuestros competidores, ciertamente sería más beneficioso”.
Marko añadió: “Mañana es un día diferente. Puede que lo hayan visto varias veces: hay quienes son los más rápidos el viernes o el jueves, pero eso no garantiza que sean rápidos en la carrera. Daremos un paso razonable”.
¿Cuál es el problema con el alerón trasero que podría poner en riesgo el fin de semana de Red Bull en el Gran Premio de Las Vegas 2024?
Aunque el alerón trasero resulta ser demasiado resistente al aire para el circuito del Strip de Las Vegas, el equipo de Christian Horner también enfrenta dificultades adicionales relacionadas con la construcción del chasis.
Red Bull ya ha eliminado un gurney flap para mejorar sus posibilidades, ha intentado ajustar el alerón de viga haciéndolo más delgado y ha modificado el alerón delantero para compensar los problemas en la parte trasera.
Sin embargo, según Autosport, el problema parece estar relacionado principalmente con la cubierta del motor, que tiene un diseño de alta carga aerodinámica y fue introducida en el Gran Premio de Hungría 2024 en julio, cuando Verstappen terminó sexto.
Esta cubierta formaba parte de un concepto dual diseñado para ser fácilmente adaptable tanto a circuitos de alta carga aerodinámica, como el Hungaroring o Spa-Francorchamps, como a lugares de baja carga aerodinámica, como Monza o Azerbaiyán.
No obstante, esta configuración aún no se ha implementado en Nevada, a pesar de que la pista cuenta con una recta de casi dos kilómetros y pocas zonas de frenado en sus 17 curvas. Esto podría ser un error de cálculo por parte de Red Bull, que amenazaría con arruinar el fin de semana de Verstappen en el Gran Premio de Las Vegas 2024.
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