Hay un piloto que desafía a Ducati, y ese es el novato Pedro Acosta, el primer piloto no Desmosedici en subirse a un podio de gran premio desde abril. Pero, ¿qué pasa con esas caídas? No te preocupes, es parte del proceso.
Dicen que terminar primero es esencial.
Pedro Acosta no terminó ninguna de las dos carreras en el Gran Premio de Japón.
Sin embargo, su velocidad fue sensacional: pole position el sábado, liderando el sprint hasta que se cayó, y estaba a punto de atacar al ganador Pecco Bagnaia cuando se estrelló en el Gran Premio del domingo.
El domingo anterior en Indonesia, tuvo su mejor carrera hasta ahora en la categoría reina, presionando al ganador Jorge Martín durante toda la carrera, con un ritmo solo cinco centésimas de segundo más lento que el de Martín, quien tiene la mejor moto en la parrilla y está en su cuarta temporada en la categoría principal.
El español de 20 años es el primer piloto que ha subido al podio sin potencia de Ducati desde el GP de las Américas en COTA en abril. Sin él, Ducati habría perdido los últimos trece podios. Y de las 48 posiciones de podio este año, solo seis han sido ocupadas por pilotos que no conducen una Ducati, con Acosta llevándose cuatro de ellas.
Ningún otro piloto en otra moto puede competir con él en este momento, por lo que no es de extrañar que Acosta sea el novato más impresionante de MotoGP desde Marc Márquez.
El domingo en Motegi, el primer piloto que no llevaba una Ducati en cruzar la meta fue Brad Binder, de KTM, en sexto lugar, a 18.5 segundos de Bagnaia y a unos ocho décimos de segundo del ritmo.
La velocidad de Acosta es asombrosa, especialmente considerando que los novatos enfrentan más desafíos que nunca, remontándonos a las despiadadas 500 de dos tiempos de hace un cuarto de siglo.
MotoGP ha cambiado dramáticamente en la última década o dos, especialmente para los recién llegados que necesitan aprender. Hay menos pruebas, menos prácticas y sesiones de clasificación más cortas, además de las carreras sprint, que han revolucionado toda la estrategia del fin de semana de gran premio. Es FP1, y luego directamente a las carreras: preclasificación en la segunda sesión del viernes, clasificación y sprint el sábado, un calentamiento de diez minutos el domingo por la mañana, y finalmente la gran carrera.
Esta estructura —FP1 para limpiar la pista y FP2 poco antes de la clasificación— no da a los pilotos y equipos oportunidad de experimentar, cambiar algo significativo o incluso sentarse a reflexionar por unos momentos. Es una dificultad importante para todos, pero especialmente para los recién llegados.
Las motos de MotoGP ya no son simplemente motocicletas normales haciendo cosas normales de motocicleta. Ya no se inclinan hacia adelante o hacia atrás entrando y saliendo de las curvas, lo que las hace parecer más vehículos de Fórmula Uno de dos ruedas. También cuentan con una variedad de dispositivos, botones e interruptores, además de mensajes en el tablero y calculadoras de presión de neumáticos.
Al mismo tiempo, los pilotos deben considerar evitar los rebufos para mantener fría la rueda delantera, o encontrar un rebufo para elevar la presión de los neumáticos por encima del mínimo. Deben pensar en bloquear las ruedas delanteras sin estrellarse, evitar los vacíos de aire al frenar a altas velocidades, ser desviados por el aire sucio de un competidor y los rebotes y vibraciones del neumático trasero que pueden sacudirte los dientes hasta llevarte al dentista.
Acosta se eleva por encima de todo eso, manejando su KTM RC16 como si lo hubiera hecho toda su vida. La forma en que maniobra alrededor de la máquina para evitar todos estos peligros es impresionante de ver.
¿Cómo lo hace? Porque es un talento natural. Todos los mejores pilotos de motos tienen una sensación innata para sus máquinas, una comunicación recíproca entre hombre y máquina. ¿Puedes escuchar lo que tu motocicleta te pide hacer?
Según el campeón mundial de MotoGP y Fórmula 1 John Surtees, el automovilismo se trata de “tener una conversación entre tú y la máquina”. Si tienes una sensación natural con una máquina, la escuchas, te dice lo que necesita y te adaptas en consecuencia.
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